Modifikation Kühlsystem OM603 Turbo

Unterkühlt im Sinne von zu warm. Das ist der Motor. Trotz 80°C Thermostat und riesen Kühler zeigt sich bei den meisten Motoren, dass es eben doch Hitzenester gibt die sich nicht unbedingt in einer elektrischen Anzeige manifestieren. 😉 Längerfristig allerdings sorgen große Temperaturdifferenzen im Material für Risse. Zuerst tauchen die beim OM603 Turbodiesel an Zylinder 6 und 5 auf. Das sollte einem zu denken geben.

kopf-7Maßnahme Nummer eins: die große Wasserpumpe.  Weiterlesen

Tank-Adapter W124 T-Modell Benzin auf Diesel

Tanks für Benzin-Fahrzeuge sind einfacher zu finden als Tanks fpr Diesel-Fahrzeuge. Bei der Limousine kein Problem, da bis auf Tanksieb identisch. Beim T-Modell eher ein Problem. Grund: der Vorlauf-Stutzen ist beim Benzin-Tank 15mm, beim Diesel-Tank 8mm.ahk-t-4Ausserdem gibt es einen 2. Rücklauf beim Benziner. Man muss also etwas basteln. Zum Glück hat man inzwischen eine Drehbank für sowas.  Weiterlesen

Vorkammern bei Mercedes Diesel tauschen

Die Anleitung bezieht sich auf Mercedes Dieselmotoren mit Vorkammern. Z.B. OM615, OM616, OM617. Und auch die moderneren Motoren OM601, OM602, OM603 oder OM606 so wie OM604 und OM605. Es gibt prinzipiell zwei große Unterschiede bei den Vorkammern. Senkrecht- und Schräg-Einspritzung. Bei erster Variante (bis ca. ’89) spritzt die Düse gerade in die Vorkammer. Bei der anderen variante – schräg. Bessere Verbrennung, weniger Ruß – Blablabla.vorkammern-3

Es ist kein Hexenwerk. Man braucht nur etwas Werkzeug. Weiterlesen

Mikro-Projekt: Montagedorn Zylinderkopf

Wer alleine schon Zylinderköpfe aufsetzen musste, weis wie gerne man manchmal eine Führung hätte. Dazu hatte Ich bisher immer Stehbolzen oder geköpfte Schrauben verwendet. Was beim OHV Motor mit Stehbolzen und Graugusskopf kaum ein Problem ist, kann beim sechszylinder Alu-Kopf aber eines werden; zerkratzte Dichtflächen.

51 - kodi1

Aber man hat ja inzwischen eine Maschine um sich redundante Werkzeuge zu fertigen…  Weiterlesen

W124 Unterfahrschutz nachrüsten

Manchmal braucht man Dinge, die man nicht braucht. Oder doch? Heute: Stahöunterfahrschutz für Mercedes W124. Vorab: es gibt wieder, wie immer, ca. 500.000 verschiedene Varianten, nicht mehr alle sind lieferbar. Meiner kam von eBay und wurde bereits im Tauchbad verzinkt. Besser als ab Werk!

schutz-2An der Stelle eine Entschuldigung; es gibt leider nur schlechte Bilder.  Weiterlesen

Lastenverankerung in W124 Limo/Coupé nachrüsten

Heute mal was sinnloses. Oder vielleicht doch nicht?

Naja, jedenfalls muss man dazu ein T-Modell schlachten. Und zwar eines mit M102 und Lastenverankerung. Rest ist egal und kann weggeworfen werden. Wir brauchen: 4x Öse, die Hülsen und ein paar Schrauben und Muttern, etwas Flachstahl und ein Schweißgerät.

Dann baut man sich zwei davon:last-1

Und damit ist’s noch nicht zuende.  Weiterlesen

Heute lernen wir…

…wie man an einem W124 die hinteren Radlager tauscht. Mit Profi-Werkzeug, also völlig unbrauchbar für den Heimwerker. Das ist gut für den Heimwerker; denn ohne solches Werkzeug würde Ich fast behaupten ist die Aktion zum scheitern verurteilt.

Der große Knackpunkt ist, die Nabe aus dem Lager zu bekommen. Und manchmal, vorher noch die Antriebswelle aus der Nabe zu bekommen. Das Lager selber ist recht einfach zu tauschen. Wenn, ja wenn, da nicht die Nabe wäre.

Kaufberatung Mercedes W124 – Rost

Aktuell wird die Baureihe W124 aus dem Hause Mercedes-Benz als der nächste große Klassiker gehandelt. Erscheint logisch, denn gerade sind die Preise noch immer im Keller, das Angebot groß und die Zurückhaltung, die Modelle in Grund und Boden zu fahren gering. [6. Revision 13.11.2014]

2t0Nicht zuletzt deswegen gibt es viele technisch wenig gepflegte Exemplare auf dem Markt. Der Ruf als Dauerläufer ist gut, die Pflege entsprechend mies. „Ist ein W124, der hält“. Und dann ist da dieses Problem mit dem Rost. denn der ist schwerer zu beseitigen als jedes technische Problem.  Weiterlesen

Ladedruckanzeige für unter 15€

Fahrer von Turboaufgeladenen Automobilen wollen ja dann doch gerne mal wissen, ob die Turbine noch genug drückt. Ladedruckanzeigen kosten oft viel Geld oder sind verdammt hässlich. Und nur zum testen auch völlig unnötig.

Für permanente Einbauten natürlich schöner – aber nur um den Ladedruck zu überprüfen, geht das auch deutlich billiger.

ladedruck_anzeige-3Das ist ein Luftdruckprüfer für Bälle.  Weiterlesen